什么是液化天然气（LNG）？
一、定义、组成、优势与分类。
1.定义：液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)天然气有广义和狭义之分，广义指自然界中所有气体，狭义指自然生成的、蕴藏在地层岩石缝隙中的、以碳氢化合物为主的混合气体。另外还有一些非常规天然气，包括：页岩气 煤层气 沼泽气等。
2.组成：存在于油田气、气田气、煤层气、泥火山气和生物生成气中。主要成分是烷烃，其中甲烷占绝大多数，另有少量乙烷、丙烷和丁烷，此外一般还含有硫化氢、二氧化碳、氮和水气，以及微量的惰性气体。被公认是地球上最干净的能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，液化天然气的重量仅为同体积水的45%左右。
世界上已探明的天然气储量约有70%位于俄罗斯境内的西伯利亚西部与波斯湾，它们分别占全世界总探明储量的37.82%与32.1%
3.优势：在燃烧过程中产生的能影响人类呼吸系统健康的物质极少，产生的二氧化碳仅为煤的40%左右，所以具有使用安全、热值高、清洁等优势。
4.分类：一般是从其物理状态来分类，可分为NG、CNG和LNG。近期有非常规天然气，以页岩气为主要代表，对市场形成影响（因美国页岩气开发成功，计划从净进口国转变成净出口国）。
管道天然气（NG），气态，开采出来的气体经过处理后，通过管道的方式输送。中国绝大部分天然气都是通过管道输送给客户。
压缩天然气（CNG），气态，将天然气加压并以气态形式储存在容器中，通过CNG专用槽车运送到消费区域，减压后，再通过管道输送给用户。
液化天然气（LNG），液态，将天然气在-162℃的低温下加工而成的液态燃料，与水同体积重量约为水的45%。一般在LNG生产后，通过LNG专用运输船或槽车运送到消费区域，通过气化站气化，再通过管道输送给客户。
备注：液化天然气是天然气经压缩、冷却至其沸点（-161.5摄氏度）温度后变成液体，通常液化天然气储存在-161.5摄氏度、0.1MPa左右的低温储存罐内。
二、液化天然气的气化率
LNG液化天然气的气化率越高，如在1450以上，则每标准立方的成本就低。进口气气化率就比较低，该天然气里的主要成分甲烷含量在87%左右，气化率稍低在1300左右，即每立方成本就稍高。液化天然气是一种低温液态燃料，可用压存储运输。液化天然气的单位质量仅为汽油的一半，单位热值比汽油高出12%，提高了车载燃料系统的供气效率，所携带的有效燃料将比压缩气罐式天然气加注车高出2～3倍。可减小燃料系统的尺寸及质量，增大车辆有效载荷及一次加气后的续驶程长。1方LNG汽化后可以产生625方的天然气。LNG作为可持续发展清洁能源,具有明显的环境效益及社会效益,以LNG取代燃油后可以减少90%的二氧化硫排放和80%的氮氧化物排放,环境效益十分明显,是汽车的优质代用燃料。可以预见,城市在汽车燃料方面逐步用LNG或天然气代替燃油,近年来,它已被世界许多国家重视和推广。俄罗斯在将 LNG 用于汽车运输,铁路运输,水上运输和空中运输方面积累了许多经验?英国的运输公司大部分采用LNG为车用燃料。
另外，车用LNG的气化率如果比较低，则LNG的密度较高，意味着同样容积的车气瓶能装更多的LNG。
1.车用LNG、CNG、LPG对比：
CNG：压缩天然气,主要用于短途汽车和市郊小区供气。车载CNG是采用高强度储罐存储的，天然气的储存压力为20MPa。
LPG即液化石油气，是由炼厂气或天然气(包括油田伴生气)加压、降温、液化得到的一种无色、挥发性气体。液化石油气主要用作石油化工原料，用于烃类裂解制乙烯或蒸气转化制合成气，可作为工业、民用、内燃机燃料。
备注： 并不是说气化率高就质量好。
2.生产CNG与LNG的区别：
主要原料：天然气、油田伴生气、煤层气、瓦斯气
工艺路线：加压（根据实际情况）＋净化＋压缩（常温、120～150公斤）＋灌装
LNG工艺路线：加压（根据实际情况）＋净化＋低温分离（类似空分）－生产出液态LNG（低温） －槽车
LNG可以通过装置冷箱复热生产出CNG。
LNG方便运输。
LNG汽车：以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一般分三种形式：一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，一种为LNG与柴油混合使用的双
燃料LNG汽车，一种为LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种LNG汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过汽化装置汽化为0．5MPa左右的气体供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统。
是以LNG工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是LNG能量密度大(约为CNG的3倍)，气液体积比为625／1，汽车续驶里程长，（可达400km以上)，建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音。
LNG可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。更重要的一点是可将LNG用泵升压汽化后转化为CNG，对CNG汽车加气，而不需要提供CNG专用压缩机。
1Nm3天然气的行驶里程等效于1.2升汽油。
制约CNG汽车因素：
①车用钢瓶自重大，一次携带燃料少，续驶里程短（100公里，装10方气，相当于11升汽油）；②CNG加气站占地多(2，000～3，000m2)，安全距离要求大，且有噪音污染，在城市内布站困难；
③建站投资大(300～500万元)，天然气增压成本高0.50～0.60元／Nm3)，原料气价高于1.0元／Nm3以上时在经济上不可行；
④加气站不能脱离天然气管网建设，难以网络化布点。
LNG成本：
LNG典型的成本构成为：天然气原料0.5$/MMBtu、液化2.5$/MMBtu、运输0.75$/MMBtu，这样，在LNG接收终端的到岸价为3.75$/MMBtu。
LNG从液化工厂到LNG接收供应站（也称加液站，以与CNG的加气站区别开来）供应流程：
LNG从液化天然气工厂，用液化天然气专用运输槽车，运到LNG接收供气站，将LNG卸到接收站的LNG低温储罐内。卸车工艺采用天然气增压器(或压缩机)，则LNG将自动流向LNG储罐内。
LNG经过空温式气化器(或水浴式气化器)，将液体天然气气化成气体天然气，然后经调压，计量，加臭送往用户。
三、LNG上中下游产业链划分：
上游：气田的气源、LNG加工厂、LNG港口接收站；
中游：工程建设、设备销售与安装、运输物流
下游：民用燃气（调峰）、工业用、车用。
细分内容：
上游：1、气田的气源--即各大气田，陆地、海上气田（中石油、中海油的）价格，以及各自对应供应的工厂（LNG净化厂和加工厂）。
2、LNG工厂--A、装置：检修、开工率、在建项目；B、价格：自提报价、送到估价、市场成交价（涉及贸易公司）；C、产量统计，自行统计。
3、LNG港口接收站：A、船期；B、进口计划（长约协议等）
中游：1、工程建设--加气站；工厂设计、建设与质检。
2、设备销售与安装--加气站设备；工厂内部设备改装；车用气瓶。
3、运输物流--专业物流公司的各里程的运费统计。
下游：1、民用燃气--调峰；定价；国内表观消费量；
2、工业用--化工化肥厂，有，但是用量少；动力燃料，从煤/油等燃料改过来的，用于电厂、陶瓷、玻璃、铝、自行车等等工厂。
